Ls40-5438 w Parowozowni Kościerzyna

Ls40-4572 - własność PSMK - w Parowozowni Skierniewice

PKP SM02 <=> Ls40

Ta filigranowa lokomotywa spalinowa o przekładni mechanicznej została opracowana konstrukcyjnie w chrzanowskim Fabloku na początku lat 50-tych. Według nieoficjalnych danych tej fabryki, pierwsze egzemplarze lokomotywy Ls40 (na PKP wtedy jako Lo1xx) opuszczały fabrykę już w 1952 roku. Niemniej epizod na PKP nie był znaczący z uwagi na skrajnie małą moc lokomotywy (44 KM) i takiż zasięg - wynoszący 60 kilometrów, nie wspominając o innych - równie śmiesznych w obecnych czasach parametrach, jak np. sile pociągowej wynoszącej 4,5 kN czy prędkości maksymalnej wynoszącej niecałe 12 km/h.

Ls150-160 w Starogardzie Gdańskim Przedmieściu (elewator)

Ls150 jako SM03-557 w Pszczółkach

PKP SM03 <=> Ls150

Seria SM03 do dzisiaj spotykana jest w stanie czynnym na torach PKP, chociaż należy przyznać, iż jej znaczenie bardzo spadło i ogranicza się dzisiaj do manewrów w lokomotywowniach lub służbie przy niewielkich pociągach roboczych sektora infrastruktury. Konstrukcja lokomotywy została opracowana w 1958 roku, a pierwszy egzemplarz (Ls150-01) otrzymał numer fabryczny 5071. Mała lokomotywa o przekładni mechanicznej znalazła idealne zastosowanie w małych zakładach przemysłowych posiadających własne bocznice i operujące niewielkimi i niesystematycznymi partiami ładunków.

PKP SM04 <=> Ls180 / 409Da

Seria SM04 istniała zaledwie kilka lat (w dwóch egzemplarzach) na Polskich Kolejach Państwowych, po przejęciu przez PKP taboru znajdującej się w Sędziszowie tamtejszej komórki zaplecza PKP. Sama lokomotywa SM04 stanowi "mocniejszą" wersję lokomotywy SM03 i była produkowana głównie przez zielonogórski Zastal od początku lat 60-tych do końca 70-tych, z wykorzystaniem silnika spalinowego 14H6 produkcji krajowej, na licencji firmy Henschel. Zastosowanie lokomotyw 409Da (pod takim oznaczeniem najczęściej można spotkać tę lokomotywę) w przemyśle podobne jest do zastosowania SM03.

SM30-959 /Polifarb OLIVA/, Gdańsk Osowa

SM30-901 /Huta Florian/ po rewizji w Dębicy

Ls300a-858 /ZNTK Ostrów/ w Lok. Ostrów Wielkopolski

SM30-562 i SM03-480 /P.U.W. Grobla/ w Pszczółkach

PKP SM30 <=> Ls300

SM30 do dzisiaj znajduje zastosowanie na PKP przy lekkich pociągach roboczych - głównie z powodu jej małego zapotrzebowania na paliwo. Prototyp lokomotywy opuścił bramy chrzanowskiego wytwórcy w 1958 roku z numerem fabrycznym 3522, a produkowana była do 1970 roku (w dwóch wersjach - z silnikiem 300 KM i 350 KM). Posiadając przekładnię elektryczną (pierwsza krajowa konstrukcja tego typu) i dysponując mocniejszym od poprzedników silnikiem, seria ta znajduje do dzisiaj zastosowanie w zakładach przemysłowych nawet przy obsłudze cięższych składów masowych.

PKP SM31 <=> Ls1200 / 411D

Najcieższa chrzanowska lokomotywa manewrowa znalazła zastosowanie głównie w dużych zakładach przemysłowych Górnego Śląska, obsługujących dużą liczbę niezwykle ciężkich składów z ładunkami masowymi (głównie chodzi o węgiel i rudę).

SM42-2042 - Rafineria Nafty Jasło

Ls800-2661 - Naftobazy Wola Rzędzińska

SM42-700-17 - ZNTK Nowy Sącz

SM42-2200 - ZNTK Bydgoszcz

SM42-2642 - PORT TRANS Spółka z o.o. Gdynia

SM42-2053+SM42-2331 - Rafineria Gdańska SA

SM42--2331 - Rafineria Gdańska SA

PKP SM42 <=> Ls800

Najpopularniejszej lokomotywy manewrowej w Polsce nie trzeba opisywać - stanowi najliczniejszy pracujący spalinowy tabor manewrowy nie tylko na PKP, ale również w krajowym przemyśle, stanowiąc najbardziej charakterystyczny motyw wszelkich przetoków na większości bocznic. Lokomotywa skonstruowana w 1961 roku weszła do masowej produkcji cztery lata później, a produkowana mogłaby być w zasadzie do dnia dzisiejszego (pod warunkiem znalezienia odbiorcy na lokomotywy).

WSTECZ!