Mapa okolic Rypina w skali 1:200 000 wydana przez Zarząd Topograficzny Sztabu Generalnego WP, 1991 r. (próba odtworzenia przebiegu opisywanych linii kolejowych) Kolory: zielony - linia normalnotorowa Sierpc - Rypin - Brodnica;             brązowozielony - linia normalnotorowa Sierpc - Lipno - Lubicz;             niebieski - linia wąskotorowa Sierpc - Lubicz (przypuszczalna);            czerwony - linia wąskotorowa Sierpc - Skrwilno - Rypin;             fioletowy - linia wąskotorowa Golub - Rypin.

     B. Pokropiński w wyżej cytowanej książce w tabeli 3.6 na str. 22 (Linie wąskotorowe zbudowane przez państwo w latach 1918 - 1937) podaje, że w dniu 15.11.1929 oddano do użytku linię wąskotorową o długości 29 km, rozstawie 600 mm na odcinku Szczutowo - Skrwilno - Rypin. Jednakże w tabeli 3.4 na str. 19 (Linie wąskotorowe wydzierżawione, chwilowo unieruchomione lub przeznaczone do rozebrania w latach 1920 - 1924) ujmuje linię wąskotorową Urszulewo - Skrwilno (dł. 10 km, 600 mm). Czyżby to miała być odrębna linia, a może część przyszłej linii z Sierpca. A co z odcinkiem Sierpc (Majewo) - Szczutowo (kiedy powstał, przez kogo zbudowany itd.). Co tam jeżdziło (pojazdy trakcyjne, wagony - nie wiadomo). Kiedy linia przestała istnieć - w latach 70-tych nie było po niej żadnego śladu. 
     Antoni Witkowski w swej książce "Mordercy z Selbstschutzu" (Wydawnictwo MON, Warszawa 1986) na str. 87 opisując sytuację z początku niemieckiej okupacji w Skrwilnie używa słów "... nasypie po dawnym torze wąskotorówki". Wynika stąd, że linia ta jesienią 1939 roku nie tylko nie pracowała, ale być może była zdemontowana. 
     Tuż po odzyskaniu niepodległości zaczęto myśleć o ożywieniu gospodarczym Ziemii Dobrzyńskiej. Głośna stała się sprawa budowy w tym regionie linii kolejowych. Każde z miast rozpoczęło "swoją" batalię o kolej. Również mieszkańcy Rypina zaczęli swą walkę. W zasobach Archiwum Miejskiego w Bydgoszczy zachowały się petycje władz Rypina, wprost proszące o budowę linii kolejowej z Nasielska do Torunia przez Rypin - Golub. Linię taką zaczęto budować w początku lat 20-tych, przebudowując "wąskotorówkę" Nasielsk - Sierpc na tor normalny. Oddano ją do użytku 30.06.1924 roku. Dalszą część trasy do Torunia poprowadzono jednak po śladzie istniejącej kolei wąskotorowej Sierpc - Lubicz. Oddano ją do eksploatacji dopiero 23.01.1937 r. Ale wtedy w Rypinie trwały już ostatnie prace przy nowo wybudowanej linii normalnotorowej Sierpc - Brodnica. Linia ta (oddana do użytku 25.09.1937 r.) stanowiła przedłużenie budowanego etapami połączenia Łódź - Kutno - Płock - Sierpc - Brodnica. Linia ta miała usprawnić połączenie Łodzi z Pomorzem oraz ożywić gospodarczo słabo rozwinięte rolnicze tereny Ziemii Dobrzyńskiej.
     Moje wspomnienia z linii Sierpc - Brodnica sięgają końca lat 60-tych. Linia ta przez wiele lat stanowiła idealne miejsce dla parowozów Ol49 (w ruchu osobowym na trasie Brodnica - Kutno) oraz Ty2 w ruchu towarowym. Sztandarowym pociągiem był nocny dalekobieżny Łódź Kaliska - Gdynia przez Płock - Brodnicę - Iławę - Malbork. Rozkładowa mijanka kierunków przeciwnych wyznaczona była w Rypinie. W pociągach osobowych niestrudzenie kursowały wagony "boczniaki" - pamiętam drzwi otwierane z każdego "przedziału" oraz okna podnoszone za pomocą pasów parcianych. Do tego zapach dymu przesączonego parą, charakterystyczny świst gwizdawki parowozowej, głośną pracę "maszyny" podczas podjazdu pod "górę starorypińską".
     W początku lat 80-tych na szlaku  pojawiły sie lokomotywy spalinowe - nocny dalekobieżny zaczął być prowadzony przez SP45, pociągi towarowe przez ST44. Jednakże pozostałe pociągi osobowe to w dalszym ciągu Ol49, towarowe zdawcze to Ty2. Wprowadzono też pociąg poranny Brodnica - Rypin - Brodnica, ten obslugiwany był przez wagon SN61. Okresowo pojawił się też prawdziwy pociąg pośpieszny Kraków - Ełk (wprawdzie sezonowy, ale zawsze to pośpieszny). Relację tę później zmieniono na Olsztyn - Łódź Kaliska.
     Na początku lat 90-tych z planu zaczęto wycofywać Ol49, pojawiły się lokomotywy SP45 ze składami "ryflaków" a później wagonów piętrowych. Coraz mniejszy ruch towarowy obsługiwały ST44. Ruch na linii zaczął maleć, jedynym ratunkiem były składy cystern, którymi z Zakładów Petrochemicznych w Płocku wożono gaz do Rozlewni Gazu Płynnego w Starorypinie.
     02.04.2000 r. przez stację przejechał ostatni pociąg osobowy. Od dnia następnego ruch osobowy został wstrzymany. Pozostał tylko ruch towarowy, czyli praktycznie pociągi z gazem do Rozlewni Gazu (z Płocka) oraz z paliwem do nowo powstałej bazy paliwowej (z rafinerii w Gdańsku). Tak jest do dzisiaj, choć pociągi z Płocka, zamiast pokonać trasę Sierpc - Rypin (29 km) jadą z Sierpca do Torunia, póżniej przez Jabłonowo Pomorskie do Brodnicy i dopiero do Rypina. Trasa ta ma "tylko" 183 km, czyli dla PKP SA taka różnica w długości i czasie jazdy to "pestka"!!!
     Na początku lat 70-tych kolejarze w Rypinie dyskutowali, że w przyszłości będą przez tą stację jeździć pociągi pośpieszne z Lublina do Gdyni. Miało to sens, gdyż w tym czasie remontowano nawierzchnię z Płocka do Sierpca i budowano linię CMK. Przebieg jej przez Sierpc - Rypin - Brodnicę jest naturalną alternatywą. Ale o tym tylko dyskutowano...