Na pierwszym zdjęciu widać pług odśnieżny systemu Björke, obok pług wirowy (Henschel, rok budowy: 1943).
Pługi wirowe mają zastosowanie w przypadku bardzo dużych zasp śnieżnych (o grubości do trzech metrów). Na przodzie zamontowany jest obracający się wirnik. Pług wciska w śnieg noże w postaci łopatek, które kierują go do wnęk obudowy wirnika, skąd pod wypływem siły odśrodkowej zostaje odrzucony przez otwór wylotowy na znaczną odległość (około 30 -- 40 metrów od osi toru). Poniżej obudowy wirnika znajduje się nóż opuszczany podczas pracy o 50 mm poniżej poziomu główki szyny i posiadający wcięcia dla przepuszczania główek szyn toru. Zamontowana w pojeździe maszyna parowa służy do poruszania wirnika, zaś do posuwania pługa (z szybkością roboczą 3 -- 12 km/h) potrzeba jeszcze dwóch lub nawet trzech parowozów.


Pług odśnieżny systemu Björke.
Pługi odśnieżne zwykłe jednotorowe posiadają część przednią stanowiącą kąt dwuścienny oraz boczne skrzydła, związane przegubowo z częścią przednią. Poniżej części przedniej znajdują się noże, podobne jak w pługu wirowym. W stanie nieczynnym skrzydła boczne są zamknięte i ułożone wzdłuż pługa, zaś podczas pracy rozchylają się (poruszane ręcznie lub automatycznie) one stanowiąc przedłużenie płaszczyzn kąta dwuściennego.


Spalinowe lokomotywy manewrowe SM40-01 i SM41-01


Wagon pocztowy po remoncie (za nim stoi wagon czekający w kolejce na remont).


Powyższe cztery zdjęcia wykonano 10.11.1997 w Skansenie Kolejowym w Chabówce (zdjęcie przedstawiające pług wirowy -- 27.09.1998r.).


Lokomotywa ET21 w oryginalnym malowaniu. Sucha Beskidzka, czerwiec 1997r.


Wagon motorowy SN61-168, Chabówka 27.09.1998r.


Wagon Ashx, prędkoć dopuszczalna Vmax=140 km/h, Chabówka 27.09.1998r.


Wagon Bhxz, Chabówka 27.09.1998r.


Wagon bagażowy, Chabówka 27.09.1998r.


Wagon bezprzedziałowy drugiej klasy. Rok budowy: 1963, HCP Poznań. Chabówka 27.09.1998r.


Wagoy towarowe, Chabówka 27.09.1998r.


Widok wnętrza kabiny lokomotywy parowej Tkb-1-1479, Chabówka 27.09.1998r.