Sygnalizacja kolejowa, stanowi system porozumiewania się pracowników kolejowych w czasie prowadzenia ruchu pocągów i pracy manewrowej, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ich przebiegu.
Do porozumiewania się slużą sygnały (wzrokowe i słuchowe) oraz wskaźniki.
Sygnał jest to znak lub zespół znaków umownych, za pomocą których jest podawany nakaz wykonania określinych czynności, związanych z ruchem pociągów, manewrami lub bezpieczeństwem pasażerów, ładunków, taboru i mienia kolejowego oraz pracowników kolejowych i osób postronnych.
Wsaźnik jest to znak umowny, za pomocą którego przekazywane są nakazy, polecenia lub informacje nie objęte sygnałami, związane z ruchem pociągów, manewrami, itd. Jako wskaźników używa się tablic, słupów, latarń i innych urządzeń stałych, któer służą do dawania wskazań i informacji, mających na celu zwrócenie uwagi pracowników na określone warunki eksploatacyjne, wywierające wpływ na bezpieczeństwo i prawidłowość ruchu pociągów i pracy manewrowej.

Sygnały

Sygnały wzrokowe przekazują odpowiednie informacje za pomocą barwy, kształtu i jego położenia, charakteru światła (stałe, migające) lub poruszania się sygnału.
W sygnalizacji kolejowej przyjęto następujące, zasadnicze barwy świateł:

• czerwone - nakazujące zatrzymanie pociągu lub manerwującego taboru;
• zielone - zezwalające na jazdę;
• pomarańczowe - ostrzegające i nakazujące zmniejszenie prędkości (zapowiedź czerwonego światła na następnym semaforze);
• niebieskie - zabraniające jazdy manewrowej;
• białe - zezwalające na jazdę z ograniczoną prędkością.

Największe znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu pociągów mają semafory, czyli sygnalizatory stałe, służące do podawania sygnałów nakazujących zatrzymanie pociągu lub zezwalających na jazdę z określoną prędkością. Na sieci PKP są stosowane semafory kształtowe i świetlne.
Za pomocą semafora kształtowego można przekazać tylko trzy sygnały:

• Sr1 :Stój";
• Sr2 "Wolna droga" - jazda z największą dozwoloną prędkością wskazaną w rozkładzie jazdy;
• Sr3 "Wolna droga ze zmniejszoną prędkością" - jazda z prędkością nie większą niż 40 km/h począwszy od semafora do końca okręgu nastawczego osłanianego tym semaforem.

Sr1 "Stój" (dzienny i nocny)	Sr2 "Wolna droga" (dzienny i nocny)	Sr3 "Wolna droga ze zmniejszoną prędkością" (dzienny i nocny)

Semafory kształtowe są stosowane na liniach bez blokady liniowej.
Znacznie większą liczbę sygnałów (17) można przekazywać za pomocą semaforów świetlnych. W tych semaforach są stosowane światła czerwone (ciągłe), zielone, pomarańczowe i białe (ciągłe lub migające).
Obraz sygnału może być podany jednym lub dwoma jednocześnie światłami oraz - dodatkowo - poziomym paskem świetlnym zielonym lub pomarańczowym. W sygnalizacji przyjętej na PKP sygnały określają prędkości:

• największą dozwoloną na danym odcinku linii lub wskazaną dla każdego pociągu w służbowym rozkładzie jazdy,
• nie przekraczającą 100 km/h,
• zmniejszoną do 40 km/h lub 60 km/h.

• liczba świateł określa prędkość, z jaką można przejechać obok danego semafora; jeżeli na semaforze świeci się:
  • jedno światło (z wyjątkiem światła czerwonego) - to dozwolone jest przejechanie obok tego semafora z największą prędkością dozwoloną na danym szlaku,
  • dwa światła - to dozwolone jest przejechanie obok tego semafora i przez okręg osłaniany tym semaforem z prędkością mniejszą od prędkości dozwolonej na danym odcinku;
• kolor i charakter światła nieczerwonego w obrazie sygnałowym, składającym się z jednego światła określa prędkość pociągu przy następnym semaforze; jeżeli świeci światło:
  • zielone ciągłe - to przy następnym semaforze dozwolona jest największa prędkość dozwolona na danym odcinku,
  • zielone migające - to przy następnym semaforze prędkość pociągu nie może być większa niż 100 km/h,
  • pomarańczowe migające - to przy następnym semaforze prędkość pociągu nie może być większa niż 40 lub 60 km/h,
  • pomarańczowe ciągłe - to należy zatrzymać pociąg przed następnym semaforem, gdyż wskazuje on sygnał "Stój";
• kolor i charakter świateł w obrazie sygnałowym składającym się z dwóch świateł określa:
  • światło dolne (zawsze pomarańczowe) sygnalizuje prędkość pociągu przy danym semaforze za pomocą:
    - dodatkowego zielonego pasa świetlnego - prędkość pociągu nie może przekraczać 100 km/h,
    - dodatkowego pomarańczowego pasa świetlnego - prędkość pociągu nie może przekraczać 40 km/h,
    - braku pasów świetlnych - prędkość pociągu nie może przekraczać 40 km/h;
  • światło górne sygnalizuje prędkość pociągu przy następnym semaforze; jeżeli świeci światło:
    - zielone ciągłe - pociąg może jechać z największą dozwoloną prędkością,
    - zielone migające - prędkość pociągu ie może przekraczać 100 km/h,
    - pomarańczowe migające - prędkość pociągu nie może przekraczać 40 lub 60 km/h,
    - pomarańczowe ciągłe - pociąg powinien się zatrzymać, gdyż następny semafor wskazuje sygnał "Stój".

Wskaźniki

• W1 - miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej; jest ustawiany bezpośrednio przed tarczą ostrzegawczą lub mocowany nisko do słupa tarczy;
• W4 - miejsce zatrzymania się pociągu; jest ustawiany przy końcu peronu lub przed ukresem z prawej strony toru, do którego się odnosi;
• W8 - zmniejszenie prędkości pociągu; jest stosowany w przypadkach gdy ostrzeżenie o konieczności zmniejszenia prędkości pociągów jest ujęte w wykazie ostrzeżeń stałych; jest umieszczany w odległości drogi hamowania obowiązującej na danej linii przed odcinkiem toru, po którym należy jechać z obniżoną prędkością; zasady ustawiania wskaźników W8 są takie same, jak przy ustawianiu tarcz D6;
• W9 - początek lub koniec odcinka, który powinien być przejeżdżany z ograniczoną prędkością; ustawia się w miarę potrzeby ze wskaźnikiem W8 patrząc w kierunku jazdy na początku i na końcu odcinka, który powinien być przejeżdżany ze zmniejszoną prędkością;
• W10 - należyrozpocząć lub zaprzestać popychania; wskaźnik W10a jest ustawiany w odległości 100m przed miejscem, od którego należy rozpocząć popychanie, wskaźnik W10b - w miejscu od któregonależy zaprzestać popychania pociągu przec lokomotywę popychającą;
• W11a - za wskaźnikiem znajduje się tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego lub odstępowego, albo semafor, którego obrazy sygnałowe mogą być widoczne w sposób ciągły z wymaganej odległości;
• W11b - za wskaźnikiem znajduje się tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego posterunku ruchu, na którym rozpoczyna się odcinek zelektryfikowany;
• W16 - za wskaźnikiem w odległości drogi hamowania znajduje się przystanek osobowy;
• W18 - miejsce ustawienia ostatniego semafora odstępowego blokady samoczynnej na szlaku przed semaforem wjazdowym;
• W19 - odległość między dwoma następnymi semaforami lub pomiędzy tarczą ostrzegawczą a semaforem jest mniejsza od obowiązującej na danej linii długości drogi hamowania;
• W20 - odległość między tarczą ostrzegawczą lub semaforem, na których jest umieszczony wskaźnik, a następnym semaforem jest mniejsza od obowiązującej na danej linii długości hamowania;
• W22 - pociąg towarowy może przejechać obok semafora bez zatrzymania, ze zmniejszoną prędkością;
• W24 - wyjazd na tor niewłaściwy szlaku dwutorowego;
• W27 - Miejsce zmiany i obowiązująca od tego miejsca największa dozwolona prędkość

Wskaźniki zwrotnicowe i wykolejnicowe

Jeśli masz jakieś uwagi, pytania lub wątpliwości to napisz.

[ Strona początkowa | Trakcja elektryczna | Trakcja spalinowa | Wagony kolejowe ]
[ Trochę teorii | Kolejowy software | Galeria | Linki | Ankieta ]