Elektryczne Zespoły Trakcyjne
E 91 ( EW-51 )
EW-52
EW-53
EW-54
EW-55
EN- 56
EW- 90, 91, 92
ED-70

Elektrowozy
EL.100 (EP 01 )
EL.200
EP-02 (E 110)
EP-03 (E 150)
EU-04 (E 104 ) 
EU-05/EP-05 
EU-20 (E-05)

ET-21 - Chester Home   Page

Po wyzwoleniu na terenie Polski znalazła się pewna liczba taboru elektrycznego z berlińskiej kolei miejskiej S-Bahn z wyposażeniem elektrycznym dla systemu prądu stałego 800 V, przystosowanym do zasilania za pomocą trzeciej szyny. Tabor ten przeszedł na własność PKP w ramach odszkodowań wojennych. Był on częściowo zniszczony i zdewastowany. Odbudowano go  ZNTK Lubań Śląski w okresie 1948-1955 (48 szt.), a następnie w ZNTK Gdańsk w okresie 1955-1962 (32 szt.) i przystosowano do odbioru prądu z napowietrznej sieci jezdnej.

Tabor ten składał się z trzech serii

Poszczególne serie różniły się w szczegółach wykonawczych, np. najstarsza seria EW-90 miała pudła z blach nitowanych a nowsze serie Ew-91 i EW-92 miały pudła z blach spawanych. Różnice dotyczyły też wyposażenia elektrycznego, np. seria EW-90 nie miała przetwornicy do zasilania niektórych obwodów, a napęd wału kułakowego był elektro-pneumatyczny, natomiast nowsze serie miały napęd elektryczny wału kułakowego za pomocą silniczka elektrycznego i wyposażone w przetwornice.

Tabor ten przewidziany początkowo do eksploatacji (po odbudowie) przez 10 lat. pracował na GWK do grudnia 1976 r., kiedy to została zlikwidowana na Wybrzeżu trakcja 800 V., A tabor przeznaczony został do kasacji ( wagony przeznaczono np. na pociągi sieciowa).

Podstawowe parametry